鑄造(zào)是zui古老的金屬成(cheng)形方法之一，汽車(chē)零件中大約有🌈15%~20%為(wei)采💰用不🈚同鑄造方(fang)法生産的鑄件，這(zhe)些鑄件主要為動(dong)力系統關鍵部件(jiàn)和重要的結構部(bu)件。
目前歐美汽車(chē)工業發達guojia的汽車(chē)鑄件生産技術先(xian)進，産品質量好，生(shēng)産效率高，環境污(wu)染小。鑄造原輔材(cai)料已形成系列化(hua)和标準化，整個生(sheng)産過程已經實現(xian)了機械化、自動化(hua)和智能化。這些guojia普(pǔ)遍采用數字化技(jì)術提升鑄造工藝(yì)設計水平，鑄件廢(fei)品率約為2%~5%，并且已(yǐ)經建立跨國服務(wù)系統并實現網絡(luò)技術支持。與之相(xiàng)比，我國的汽車鑄(zhù)件雖然産量較大(dà)，但大多數都是附(fù)加值和技術含量(liàng)較低，結構相對簡(jian)單的黑色鑄件，與(yu)國外水平差距較(jiao)大。本文主要從汽(qì)車節能環保等方(fāng)面的發展需求，論(lun)述了汽車鑄件和(hé)汽車技術的發展(zhan)方向。
1 汽車鑄件的(de)發展方向
1.1 汽車鑄(zhu)件的集成化設計(ji)
随着汽車節能環(huan)保以及降低生産(chǎn)成本的要求不♈斷(duàn)zeng加，充分利用鑄造(zao)成形的優勢，将原(yuan)有沖壓、焊接😄、鍛造(zào)💰和鑄造成形的🤞數(shù)個零件，通過合理(li)的設計以及結構(gou)優化，實現集成👅零(ling)件的鑄造成形，可(kě)以有效地降低零(líng)件的重量和減少(shao)不必要的加工工(gōng)藝過程，從而實現(xiàn)零件的輕量化和(he)高性能化。
圖1為一(yī)汽集團開發的一(yi)體化橋殼，用以代(dai)替焊接橋殼及帶(dai)半🏃♀️軸套管鑄造橋(qiáo)殼的新産品，實現(xiàn)鑄件的集成化鑄(zhù)造，充分利用鑄造(zào)成形的優勢。目前(qián)常見的鑄造整體(ti)式橋殼的主要形(xíng)式是在橋殼的兩(liang)端壓入無🚶縫鋼管(guǎn)作為半軸套🈲管，并(bing)用銷🔞釘固定形成(cheng)橋殼總成。為進一(yī)步提高橋殼的強(qiang)度、剛度和簡化工(gong)藝過程，一汽集團(tuán)開發出了直接在(zài)橋殼上鑄出半軸(zhóu)套管(圖1橋❌殼兩側(ce)的部分)的一體化(hua)橋殼，其特🌈點是減(jiǎn)少加工難度，成本(ben)降低較多，橋殼結(jie)構趨于簡單，且橋(qiáo)殼剛性較好，可制(zhi)成複雜而理想的(de)形狀，壁厚能夠變(bian)化，可得到理想的(de)應力分布，其強度(du)🐕及剛度均較🔞大，工(gong)作可靠。由于集成(cheng)了半軸套管，鑄💃件(jiàn)尺寸顯著zeng加，鑄件(jiàn)長2 258 mm，其㊙️單件重量超(chāo)過200 kg。針對這一集成(cheng)鑄件的特點，企業(yè)建立了zhuanyong生産線用(yong)以保證生⛷️産。
汽車(chē)鑄件集成化的發(fā)展趨勢在有色合(he)金鑄件方面的發(fa)展💜geng為明顯。為了充(chōng)分利用鑄造工藝(yi)能夠實📞現複雜結(jié)構鑄⛱️件的生産的(de)特點，出現了集成(cheng)設計的車門🙇🏻内闆(pan)、座椅骨架、儀表闆(pan)骨架、前端框架和(he)防火牆等集成設(she)計的高壓鑄件🥰，其(qi)尺寸顯著大于目(mu)前生産的鑄件，需(xu)要4 000~5 000 t甚至geng大噸位的(de)壓鑄機進行生産(chan)。
1.2 汽車鑄件的輕量(liang)化
在保證汽車的(de)強度和anquan性能的前(qian)提下，盡可能地降(jiàng)低汽車的整備質(zhì)量，實現輕量化，從(cong)而提高汽車的🔆動(dong)力性，減少燃料消(xiāo)👌耗，降低排氣污染(rǎn)。汽車整備質⛱️量每(měi)減少100 kg，百公裡油耗(hào)可降低0.3~0.6 L，若汽車🏃♀️整(zhěng)車重量降低10%，燃油(you)效率可提高6%~8%。随着(zhe)環保🔆和節能的需(xū)要，汽車的輕量化(huà)已經成為世界汽(qì)車發展的潮流，汽(qì)車鑄件的輕量化(hua)也成為汽車鑄件(jiàn)的重要發展方向(xiang)之一。
1.2.1 汽車鑄件的(de)輕量化設計
出于(yú)鑄件整體anquan系數的(de)需要，等厚度設計(jì)是汽車鑄件主要(yào)🔴設計方法之一。然(ran)而等厚設計的主(zhǔ)要弊端是無法充(chong)分發揮結構性能(neng)，并導緻鑄件重量(liàng)的zeng加。采用CAE 分🔞析、拓(tuò)撲優化等手段，對(dui)零部件‼️進行優化(huà)設計，使零部件各(ge)個部位的應力值(zhí)接近，即各個部位(wèi)的壁厚不一緻，受(shou)力小的部位減薄(bao)料厚或不要材料(liao)，從而減輕零件的(de)重量。考慮到鑄造(zao)成形可以實現複(fú)雜結💋構鑄件⭐的成(cheng)形，可以實現各種(zhong)不規則的🌍異型截(jié)面。設計時，采用CAE或(huo)拓撲優化等🧑🏾🤝🧑🏼手🤟段(duàn)，對零部❗件進行應(yīng)力分析。根據力的(de)分布，确定零部件(jiàn)的形狀和具體局(jú)部的材料厚度。通(tōng)過對鑄件加筋、挖(wa)孔和變厚化，可使(shǐ)零部件的重量大(dà)大降低。
圖2 是東風(feng)精密鑄造有限公(gong)司對商用車支座(zuò)進行優化設計💛前(qián)後的鑄件外形對(duì)比，可見鑄件初始(shǐ)重💘量為👈6.6 kg，其設計為(wéi)🔞典型的等厚設計(jì)。該鑄件經過加筋(jīn)、挖孔和變截面等(děng)一系列輕量化設(she)計方法後，鑄件🆚重(zhong)量變為3.0 kg，減重效果(guǒ)可達50%以上。
1.2.2 輕合金(jin)汽車鑄件
使用鋁(lǚ)鎂等輕合金材料(liao)是目前各國汽車(che)制造商☁️的主要減(jian)重措施。鋁的密度(dù)僅為鋼的1/3，且有優(you)良的耐蝕性和延(yan)展性。鎂♻️的密度geng小(xiǎo)，zhiyou鋁的2/3，在高壓鑄造(zào)條件流動性優異(yi)。鋁和鎂❗的比強度(dù)(強度與質量之比(bǐ))都相當高🏃🏻，對減輕(qing)自☀️重，提高燃油效(xiao)率有舉足輕重的(de)作用。美國汽車業(ye)近兩年競争力提(ti)高，與其大幅❓度采(cai)用鋁鎂結構鑄件(jiàn)和集成鑄件具有(yǒu)密切🔞關系。
德國寶(bao)馬公司推出的新(xīn)5 系列由于搭載了(le)zui新一代鎂鋁複合(he)直列六缸發動機(ji)缸體，重量較上一(yi)代減少了⛹🏻♀️10 kg，大幅提(ti)高了性能與油耗(hào)經濟性。但是需要(yào)注♍意的是由于鋁(lǚ)鎂等輕合金的原(yuan)材料價格要遠遠(yuan)⭐高于鋼鐵材料，限(xiàn)制了其在汽⛹🏻♀️車工(gong)業中geng廣泛的應用(yong)。但是盡管☁️原材料(liào)價格較高，目前鎂(měi)、鋁鑄件的單車用(yòng)量卻連🌍年上升。這(zhe)一方面是通過技(jì)術進步彌補了成(cheng)本zeng加，另一方面則(ze)是市場競争迫使(shǐ)汽車廠商降低利(li)潤而采用geng多的輕(qīng)合金。然而，要使輕(qīng)合金用量得到大(da)幅度提高，降低鎂(mei)鋁錠的采購價格(ge)，開發先進成形技(ji)術是關鍵之一。
1.2.3 汽(qì)車鑄件材料的高(gāo)性能化
提高材料(liao)的性能，使得單位(wei)重量的零件能夠(gou)承受geng高的🔞載📧荷，是(shi)有效降低鑄件重(zhòng)量的方法之一。支(zhi)架😘類結♋構鑄件占(zhan)⁉️汽車鑄件相當大(dà)的比例，因而其鑄(zhù)件的開發也成🧑🏽🤝🧑🏻為(wéi)關注的重點之一(yi)。通過熱處理等措(cuo)施，使材🙇🏻料顯微組(zu)織改變，從而提高(gao)零件的強度‼️、剛度(dù)或韌性，可以有效(xiao)地降低零件重量(liang)。
等溫淬火球墨鑄(zhu)鐵，不僅強度比普(pu)通鑄鋼材料有所(suǒ)提🈲高，而且密度比(bi)鋼要低，其密度為(wéi)7.1 g/cm3，而鑄鋼的密度為(wei)7.8 g/cm3，是近年來廣泛推(tuī)薦采用的材料。采(cai)用等溫淬⭕火球墨(mò)鑄鐵，在鑄件尺寸(cùn)相同☂️的條件下，比(bi)鑄鋼件輕10%。東風汽(qi)車公司在某型商(shāng)用㊙️車進行了💁采用(yòng)等溫🔴淬火球墨鑄(zhù)鐵替代鑄鋼件的(de)輕量化驗證工作(zuò)，并針對等溫淬火(huǒ)球墨鑄鐵件高強(qiáng)度特點，對14個懸架(jià)類零件進專家論(lun)💔壇行重新設計。表(biǎo)1為采用等溫淬火(huo)🤞球墨鑄鐵材料替(tì)代後的輕量化效(xiào)果，總重量減輕近(jìn)40%，效果♋顯著。需要說(shuo)明的是📞表1 中的輕(qing)量化效果不僅僅(jin)是材料替代産生(shēng)的，還包括輕量化(huà)設計的☀️貢獻。一般(ban)來說，汽車鑄件☀️的(de)材料替換往往伴(bàn)随着零件的輕量(liang)化設計。
在鋁合金(jin)和鎂合金鑄件方(fāng)面也采用了高強(qiang)、高韌的材料進行(hang)替代，在原有輕合(hé)金減重的基礎上(shang)，應用高性能材料(liào)進行進一步減重(zhong),美國通用汽車公(gōng)司采用高性能❄️的(de)AE44合金取代原有的(de)鋁合金，采用高壓(yā)鑄造的方法生産(chan)💰副車架，在🌈鋁合金(jin)減重的基礎上進(jin)一步減重6 kg。
1.3 汽車鑄件開(kai)發數字化
汽車鑄(zhu)件開發與數字技(ji)術的全面結合可(kě)以顯著地提升鑄(zhù)造技術水平，縮短(duǎn)産品的設計和試(shì)制周期。目前數字(zi)制造技⛱️術已經廣(guǎng)泛應用于汽車鑄(zhu)件的開發。在鑄件(jiàn)結構設計及鑄造(zào)工藝設計階段，Pro/E，CATIA，和(he)UG 等三維設計軟件(jiàn)已經獲得了廣泛(fàn)的應❓用，部分先進(jin)的鑄造企🏒業已經(jīng)實現了無紙化設(shè)計。MAGMA，ProCAST以及華鑄CAE 等軟(ruǎn)件已經被廣泛用(yong)于汽車鑄件凝固(gù)過程、顯微組織、成(chéng)分偏析和材質性(xìng)能等方面的模拟(nǐ)，還可以對鑄造過(guo)程中的速♍度場、濃(nóng)度場、溫度場、相場(chǎng)、應力場等方面的(de)模拟，能夠确保在(zai)批量生産前使工(gong)藝方案得到優化(huà)。
為适應汽車鑄件(jiàn)快速開發的需求(qiu)，在CAD/CAE的設計與開🤩發(fa)的🏃♂️基礎🧑🏾🤝🧑🏼上👉，RP(快速原(yuán)型技術)已經被廣(guang)泛用于汽車鑄件(jiàn)的快速試制。在獲(huo)得CAD/CAE 原始數據後，采(cai)用逐層堆積的方(fang)✍️法，通過粘結，熔結(jié)或燒結的方式獲(huo)得鑄件原型或形(xing)成鑄件所需模具(ju)的原型。前者🔞可用(yong)熔模鑄造，石膏型(xíng)📧鑄造等方法試制(zhì)鑄件樣件，後者可(kě)直接作為模具制(zhi)造砂芯，通過組芯(xin)造型而澆注出鑄(zhu)👈件。此外，還可以用(yong)粉料激✍️光燒結法(fǎ)（SLS），直接完成砂芯和(hé)砂型的制作，從而(er)🐇獲得鑄件試制所(suǒ)💘需要的砂型🏃♀️。對于(yu)結構🌐相對簡單的(de)外模，還可以采用(yòng)數控⭕機床，用可加(jiā)工塑料進❌行CAM加工(gōng)，從而獲得鑄件試(shì)制所需㊙️的芯盒和(hé)模樣，或是直接對(dui)❗砂塊進行加工，直(zhí)接獲得外模的砂(sha)型。
總體上說，數字(zì)化技術已經貫穿(chuan)鑄件的設計、開發(fa)以及試制的各個(ge)環節，有效提高了(le)鑄件的開發速度(du)和效率。目前⛱️主要(yào)存在的問題是設(shè)計、分析和快速制(zhi)造等方面❌的數字(zì)化技術各自獨立(lì)，當開發過程由一(yī)個階段向另一個(gè)階段轉化時，還需(xu)要進行相當繁瑣(suo)的數據轉換工作(zuò)。希望在将來能夠(gòu)針對鑄件開發各(gè)個環節所應用的(de)數字化技術開發(fā)出統一的數據接(jiē)口👉平台，建👨❤️👨立标準(zhun)化的數據轉換标(biao)準🥰，實現不同軟件(jiàn)之🔴間數據的無縫(féng)轉換⭐，從而geng進一步(bù)的提高鑄件的開(kāi)發🐆速度。
2 汽車鑄造(zào)技術的發展方向(xiang)
2.1 薄壁複雜結構鑄(zhù)件的生産技術
随(suí)着汽車工業的發(fa)展和節能減排的(de)需求，汽車零件日(rì)趨輕量😍化，通過薄(bao)壁化設計，實現輕(qing)量化是發動機缸(gāng)體的重要發展方(fāng)向。以一汽鑄造有(you)限公司為一汽大(da)衆公司生産鑄鐵(tiě)缸體為例，早期生(shēng)産的💯06A 缸體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸(gāng)體壁厚4 mm±1 mm，目前批量(liàng)🆚生産的EA888Evo2 缸體壁厚(hòu)3.5 mm±0.8 mm，下一代EA888Gen.3 缸體産品(pǐn)結構則geng為複雜，其(qí)壁厚僅為3mm±0.5 mm，是目前(qián)zui薄的灰口鑄🤞鐵缸(gāng)體。盡管批量生産(chǎn)中存在着斷芯、漂(piao)芯以及壁厚尺寸(cun)波動較大的問題(tí)，但是通過控制砂(sha)芯和型砂的質‼️量(liang)，采用目前廣泛使(shǐ)用的水平卧澆工(gōng)藝還是能夠滿㊙️足(zú)EA888Evo2 缸體的生産要求(qiu)，但無法🚶♀️滿足EA888Gen.3 缸體(ti)的生産✊要求，必須(xū)采用整體組芯立(lì)澆工藝。
圖3示出了(le)水平卧澆和組芯(xīn)立澆示意圖。針對(dui)缸體3 mm薄壁特☀️點，組(zǔ)芯立澆工藝對制(zhi)芯和組芯都提出(chū)了苛刻的要求。制(zhì)💯芯中心可實現制(zhi)芯生産的高度智(zhì)能化、自動化。從原(yuán)砂、樹脂的加🌏入，混(hùn)砂、制芯、修芯、組裝(zhuang)、塗料和烘幹到造(zào)型以及組下芯全(quan)過👄程均可以實現(xiàn)高度自動化，使砂(sha)芯🤞制芯質量、組裝(zhuang)質量即尺寸精度(dù)和塗料烘幹質量(liàng)等得到了穩定的(de)保🌏證，從🚶而避免了(le)因人為🏃♂️因素而造(zao)成的質量和尺寸(cun)風險，适應大批量(liang)汽缸體♍制芯生産(chan)的需要🏃🏻。能🌐夠有效(xiào)解決大批量生産(chan)時，廢品㊙️率不穩定(ding)和居高不下的問(wèn)題，同時由于砂芯(xin)尺寸精度的提高(gāo)，也ji大地降低了清(qīng)理工作量和成本(ben)，并且完全能夠有(yǒu)效保證3mm壁厚🚶♀️尺寸(cun)要求。
2.2 鋁鎂合金大型結(jie)構件的制造技術(shu)
随着節能、環保以(yi)及降低部件成本(běn)的要求不斷zeng加，鋁(lü)鎂合金🙇🏻大🚩型結構(gòu)鑄件已經成為重(zhong)要的發展趨勢，其(qi)制造技術也成為(wei)目前的開發熱點(dian)。目前鋁鎂🐉合金大(da)型結構件的主🐉要(yào)生産技術有😄高壓(yā)鑄造、擠壓鑄造和(he)🔴低壓鑄造🈲。由于高(gao)壓鑄造生産效率(lǜ)高，産品質量好已(yi)㊙️經成為目前主要(yào)的生産工藝，其制(zhì)造技術的開發主(zhu)🏃要集中在對高壓(ya)鑄造過程中容易(yi)卷氣，鑄件❤️内部容(rong)易形成氣孔，不能(neng)進行熱處理問題(tí)的改進。
德國富來(lai)公司開發了真空(kong)負壓吸鑄工藝，其(qí)工作原理✂️如圖4 所(suǒ)示，整個壓鑄過程(cheng)都在高真空狀态(tai)下（低于✊30 mbar）進行。金屬(shu)液通過真空狀态(tài)下的模具、壓室和(he)吸管在無氧化情(qing)況下由吸管從熔(róng)爐中吸入，脫模劑(ji)的蒸汽也由真空(kong)系統排出⛷️。上述真(zhēn)空負壓吸鑄🥵工藝(yì)的主要特點是：在(zai)開始定量澆注時(shi)，整個系統就處于(yú)高真空狀态下；在(zài)定量✊澆注過程中(zhōng)，可有效🔅地排出型(xíng)🍉腔和金屬熔體中(zhong)的氣體；澆注過程(chéng)中金屬熔體無氧(yang)化；澆注過程中無(wú)熱損失，可以采用(yòng)geng低的澆注溫度進(jìn)行澆注✊，并在實時(shí)監控下進行無擾(rǎo)動層流充填。上述(shù)🙇🏻工藝已經成功地(dì)應用于汽專家❌論(lùn)壇車結構鑄件的(de)批量生産，為高質(zhì)量的輕合金鑄件(jiàn)的應用提供了先(xian)進的成📞型方法與(yu)工藝。
瑞士的布勒(lè)公司開發了用于(yú)結構鑄件生産的(de)雙回路🈲真空系✨統(tǒng)，該生産技術稱為(wéi)結構件生産技術(shu)👈，如圖🎯5所示。采用結(jie)構件生産技術可(kě)以提高抽真空的(de)速度，從而獲得穩(wěn)定的生産❓條件，顯(xian)著提高壓鑄件的(de)質量。如圖5所示，雙(shuāng)回路真空系統中(zhong)的一個回路的抽(chōu)氣口♊設置在壓室(shì)的上端，主要用于(yú)壓室内📧的空氣抽(chou)出。當壓射沖頭前(qián)行封住澆料口時(shí)啟動，在沖頭即🐅将(jiāng)封住抽氣口🏃♂️的瞬(shun)間關閉。另一個回(huí)路設置與傳統的(de)真空工藝相同，主(zhǔ)要用于型腔内的(de)♋空氣抽出♻️。目前該(gāi)技術已經成功的(de)應用于乘⚽用車的(de)鋁合金集成減👅震(zhèn)塔，車門内闆和車(che)身😍縱梁等部✔️件的(de)制造。
2.3 鑄件(jiàn)精确鑄造成形技(jì)術
通常所說的汽(qì)車鑄件精确鑄造(zào)成形主要是指消(xiao)失🈲模和熔模鑄造(zào)技術。随着汽車鑄(zhu)件成形技術的發(fa)展，鑄造精确成形(xing)是指一類鑄造成(cheng)形方法。通過這一(yī)類成形方✂️法生産(chǎn)出的鑄件無需經(jīng)過切削或🥵是少切(qiē)削即可直接使用(yòng)。随着🚶對鑄件尺寸(cun)精度要求的提高(gāo)，鑄造精确成形技(ji)術近年來得到了(le)迅速發展，出現了(le)精确砂型鑄造，消(xiao)失模鑄造、可控壓(yā)力鑄造、壓力鑄造(zào)等一系列新的鑄(zhù)造成形方法。Cosworth 鑄造(zao)方法是由英國開(kai)發✉️的一種采用锆(gào)砂砂芯組合并用(yòng)電磁泵控制澆注(zhu)的方法，已經成功(gong)用于鋁合金🧑🏽🤝🧑🏻缸體(ti)的批量生産，并已(yi)經👄出現了許多工(gong)藝變種，如采用低(dī)壓澆🛀注取代電磁(cí)泵澆注等工藝。采(cai)用該類鑄造方法(fa)可以生産壁厚為(wei)3.5~4.0 mm的鋁⭕合金缸體，是(shi)目前精确砂型鑄(zhu)造的代表工藝。
消(xiāo)失模鑄造工藝自(zì)1965年發明至今，主要(yao)生産的汽車鑄件(jian)為缸體、缸蓋、進排(pái)氣管等産品，并形(xíng)成了規模生産。我(wo)國自20 世紀90 年♍代引(yǐn)進消失模鑄造技(ji)術，目前🌈已初具規(guī)模，并被guojia重點推廣(guǎng)而🌈成為改造傳統(tǒng)鑄造♊業應用zui為廣(guang)泛的高新技術。目(mu)前我國有水玻璃(li)制殼，複合制殼和(hé)矽溶膠制殼三種(zhǒng)熔模精密鑄造工(gong)藝，其中用于汽車(chē)産品生産矽溶膠(jiāo)制殼工藝的鑄件(jiàn)表面質✂️量可以達(da)到Ra 1.6 μm，尺🍉寸精度可達(da)CT4 級，zui小壁厚可以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽車精📧密(mì)鑄造有限公司采(cai)用矽溶膠🚶♀️+水玻璃(lí)複合型制殼工藝(yi)生産複雜結構集(ji)成鑄件，顯著降低(di)了生産成本。熔模(mo)精密鑄造技術成(chéng)型工❗藝的發展趨(qū)勢是鑄件離zui終産(chan)品的距離越來越(yue)近，産品📞的複雜程(chéng)度和質量檔次越(yuè)來越高，CAD、CAM和CAE的應用(yòng)成為産品開發主(zhu)要技術，major化協作✂️開(kai)始顯👌現。
在高壓鑄(zhu)造工藝基礎上開(kai)發的真空鑄造、充(chong)氧壓鑄、半固态金(jīn)屬流變或觸變壓(ya)鑄等工藝方法，旨(zhǐ)在消除鑄件缺陷(xian)，提高内部質量，并(bing)擴大壓鑄件的應(yīng)用範圍。擠壓鑄造(zào)過程中，熔體在壓(ya)力下充型和凝固(gù)，具有平穩、無金屬(shu)噴濺、金屬液氧化(hua)損🌈失少、節能、操作(zuò)anquan和減少鑄件孔洞(dòng)類缺陷等優點，在(zai)鋁合金副車架等(děng)高性能鋁合金鑄(zhu)件的開發與應用(yòng)方面獲🈲得了廣泛(fan)的應用。
汽車産量(liàng)的不斷zeng長迫切要(yao)求鑄造生産向高(gāo)質量、優性能🧡、近淨(jìng)形、多品種、低消耗(hào)、低成本的方向發(fa)展。由于一輛整車(che)約15%~20%的零件是鑄件(jian)。這就要求鑄造行(hang)業要不斷應用各(gè)種新技術、新材料(liao)來提升鑄造整體(ti)水平。鑄件精确鑄(zhù)造成形技術能夠(gòu)滿足汽車鑄件的(de)上述要求，其應用(yòng)也将涵蓋汽車鑄(zhù)件的不同♈鑄造生(sheng)産過程😍中。
3 結語
為(wei)适應日益苛刻的(de)環保法規的要求(qiu)，汽車正在向輕量(liàng)化方向發展。汽車(chē)自重每降低減少(shao)10%，油耗可減少5.5%，燃料(liào)經濟性可提高3%~5%，同(tong)時降低排放10%左右(yòu)。應用鋁鎂等有色(sè)合金✉️鑄件，開發大(da)型複雜結構集成(cheng)鑄件以及廣泛應(yīng)用鑄件精确成形(xíng)技術是實現汽車(che)鑄🚩件輕量化的🎯主(zhu)要途徑。因而要求(qiu)在廣泛采用數字(zì)技術的基礎上✊，通(tōng)過高性能鑄造材(cai)料，自動化🔞設備的(de)廣泛應用等手段(duan)實現汽車鑄件的(de)研發與生産🌈，滿足(zu)現代汽車工業📞的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司海南分公司，始建于2017年，是一家(jiā)集産品設計，模具(jù)開發，鑄造，加工，表(biao)面處理，檢測與檢(jian)驗及銷售服務為(wéi)一體的企業。工廠(chǎng)占地面積5000平米，坐(zuò)落于美麗的渤海(hai)之濱河北省黃骅(huá)市經濟技術開發(fa)區。公司地理位置(zhì)youyue，交通便利。公司經(jīng)過多年的發展，先(xian)後引進各種行業(ye)先進的生産設備(bèi)和管理經驗，并培(pei)養了數十名excellentmajor的研(yan)發和技術人才。
目(mù)前公司現有員工(gōng)100餘人，各類技術及(jí)研發人員20餘人，公(gong)司主🛀要産品為不(bú)鏽鋼鑄造管件，快(kuai)接頭，球閥，止回閥(fa)，精密配件，船用五(wǔ)☔金，鑄造汽車配件(jian)等。産品🏃🏻♂️材質主要(yao)為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公司在2020年正(zheng)式通過了ISO9000的認證(zhèng)，并在積ji籌備 TS16949 質🥵量(liang)體系認證。公司憑(píng)♻️借自身良好的産(chan)品💃🏻品質和口碑，在(zài)international市場的地位愈發(fa)凸顯，合作夥伴遍(bian)布quanqiu。
2019年出口額占到(dao)了總銷售額的60%以(yi)上，并與多家歐洲(zhou)，美國，日本的企業(yè)建立了長期穩定(dìng)的合作關系。公司(si)始終堅持始于用(yòng)心、立于創新、忠于(yu)匠心的經營理念(niàn) ，本着從研發中尋(xún)求發展，在發展中(zhōng)遇見機遇，在機遇(yù)中建立信任，在信(xìn)任中鞏固聯系的(de)原則，期待着與您(nín)的合作。詳情請詢(xún)15511720019.
